海运堵塞

我们已经看到过‘为何全球海运危机会持续下去’以及‘混乱冲击全球货运业’等这样的标题，但是我们理解它的涵义吗以及它会怎样影响到我们的客户。

所有人只是谈论着贸易/商业海运

这些文章都只是把焦点对焦在海运物流业的一个单一元素 - 也就是对贸易/商业影响的这一单一元素上 - 很少提及对于运输个人物品的海运所造成的影响或者对于类似于我们的客户这一族的人群所造成的影响例如：那些努力尝试返回家乡的人群，需要开始全新生活旅程的人群或者准备开始海外留学生涯的学生族。这是因为我们对于大型的商业贸易而言就如同不起眼的‘小鱼苗’一样（别误会，这里仅作比喻绝无冒犯我们客户的意思）。

然而影响绝不相同。作为一家企业，七海国际看到了集装箱的成本费用涨到“锁喉”的程度， 我们也经历了突如其来的延误因为我们的集装箱（以及客户的运输件）会被随意的从货运船上卸货换船, 这是因为船运公司以向贸易和商业运输件索求高价来获取他们更多的利润。

经过25年的经营， 我们很幸运的是我们在我们的海运合作伙伴方赢得了一定的尊重以及重量级的影响力，但是我们疯狂比拼其它所有的物流公司抢夺船上的船位只是能让集装箱上船而已， 而这只是一切问题的开始。一旦集装箱上了船，货船在启航之前却被滞留在港口，这就再次增加了延误的时间，之后， 在日程之内的（甚至有些时候是非日程之内的！）运输途中的中点停留站会再次被滞留延误。所有这些都增加了我们和我们的客户的失望与沮丧

那么改变航线以及避免高峰路段地区呢？

七海国际是为运输个人物品使用海洋追踪器的首家公司， 我们经常为能够做到这一点而感到很自豪， 然而， 改变航线以及延误目前正在给我们所陈述给我们客户的货物预计到达日期(ETA)增加更多时间的延误。我们现在正在更改延长我们的运输时间以能够更真实的反映出当前的状况。我们也同时为我们的客户改变了航线， 以避免那些高度拥堵而特别容易出现延误的太平洋区比如：跨越大西洋的航线，或者那些在到达欧洲以前先要绕到澳大利亚下方的航线。这会另我们的客户感到很惊讶但是这是我们所要面对的挑战以帮助我们的客户可以将延误降低到最低程度。

亚洲以及太平洋地区是最拥堵的地段。我们，作为一个消费者， 现在应该全部都收到过这样类似的评论吧 ‘目前我们断货，我们正在等待新的库存’。这反映出集装箱短缺以及过度拥堵的港口正在导致全球性短缺的连带效应。

当你也同时考虑到港口以及当地海关机构为了应对COVID新冠肺炎（以及在英国内/欧洲内应对脱欧）正在改变其规程及操作手续，这又使原本的延误进一步增加了一道复杂朦胧之色。我们也同时意识到由于新冠肺炎，在某些地区某些港口短缺人工，因为各个国家持续管理病毒的传播性，在本文中强调过的这一点又警示着另外一层的更多延误。

这一切快结束了吗？

我们无法定论这一切何时会缓解，我们希望今年年底可以恢复正常，然而， 我们都知道大量的货船以及集装箱需要加速加量运作起来使我们首先回到正轨才行。